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邓平:快充是电动车最佳解决方案

“快速充电理念,是电动车最合理的解决方案。”10月17日,在“2012中国国际新能源汽车产业促进推广周”现场,重庆恒通电动客车动力系统有限公司(以下简称恒通电动客车)总经理邓平如是表示。

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CKZ6127HBEV恒通快速充电纯电动客车

而在此前,方得网新闻组在走访调查近20个城市纯电动公交车的运行情况时,发现在重庆运行的恒通快充新能源公交车实际运营状况,比其他城市的效果要好得多。特别是,采用国内惟一的“十分钟”快充模式的纯电动公交车,其充电的快捷性更是赢得司机的赞誉。

快充模式更适合商业化推广

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正在充电中的恒通纯电动车

“首先,快速充电的模式就像加油一样,更符合传统习惯。”如邓平所言,在重庆运行的25辆快充恒通纯电动公交车,全部采用适合快充的钛酸锂电池,司机利用车辆进站休息的时间,10分钟左右便可自行完成充电。

然而,在其它城市运行的纯电动公交车,普通采用慢充或换电两种方式。“慢充要在3小时以上,这与我们平时加油的习惯完全不同;而换电模式,则需要增加一套电池,产生的成本非常高,也不可行。”

电池的昂贵价格一直是制约纯电动客车推广的阻力之一。“钛酸锂电池比主流的磷酸铁锂电池价格还贵一倍。”这话让在场的记者都吃了一惊。不过,邓平随即解释道:“但因为钛酸锂电池具有快充的特性,相对于其他纯电动客车,我们只需要在车上装配1/3的电池组就可以。如此一来,我们纯电动车的售价比起价格普遍在200万元的纯电动客车,还要便宜60万元左右。”

除了电池成本的降低,邓平进一步表示,快充模式充电站的低成本也是其他模式无法比拟的。“一个快充模式的充电桩,能够满足25辆电动客车的需求,占地只需10m2,投资仅需45万元左右。”据悉,同样是满足25辆电动客车的充电需求,慢充或换电模式的充电站需用地10-20亩,投资需1500万元左右。

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